いつも見ていただきありがとうございます。
この２週間、踏切遮断機のサーボ制御や ジオラマ収納ケースの製作で時間をとられてしまいましたが、今年のジオラマテーマは「箕面大滝の奥へ」としました。１月４日のブログで、滝の源流を遡って箕面川ダムや勝尾寺に至るエリアを紹介し、このエリアまで観光鉄道を延伸させることに決めました。今回はもう少し具体的にツメでいきます。

（既掲載）左下にある箕面大滝から右上の勝尾寺までの実際の位置関係です。これをジオラマのレイアウトに展開します。

この概略図に折り込んだ今年の＂やりたい＂こととは------
①高さのあるガーダー橋をダムの擁壁に沿って架ける（立体的な動線をつくりたい）
②線路の軌道に リバースループ箇所を設ける（ギャップ付き線路は初めて）
③３つの独立線路の自動運転、踏切制御を展示会でトラブルなく完了する（失敗の克服）
です。
概略図の中で、箕面川の源流の流れは実際とは違っています。 地元の方々から言われる前に、その背景を次の垂直図で説明します。

左端の箕面大滝に流れる源流は かなりの高さがすでにあるので、この高さをダムの底にすると、ダムの上に架かるガーダー橋との高低差が少ないので 立体感が乏しいと思い、地下に水平に走る「ゆずる鉄道（渓流線）」の位置まで峡谷を下げようと思います。したがって、箕面川源流の取水位置をダムの左側にした次第です。
問題は、上を走る「ゆずる鉄道（勝尾寺直通線）」の高さまで車両が上がるか？です。
高さ２７cmくらいを想定しています。

これは昨年（第１期）の概略図ですが、図の一番上の「勝尾寺直通線」が加わります。平地にある箕面駅からスタートしてダムの高さまで一気に上るわけですが、駅からダムまで約１６００mmなので、２７０／１６００の勾配→→１６８パーミルというとんでもない数字になりました。調べたら信越本線碓氷峠の６６．７パーミルが日本一の勾配らしいです。レイアウト派なので車両運行の知識もなく、とにかく勾配をいかに下げるかですが、「勝尾寺直通線」の箕面駅ホーム自体を高くすることと、ダムの擁壁の最上部より少し下がった位置にガーダー橋を架けること、ですかね。これから実験をして勾配を決めたいと思います。

ともあれ、「勝尾寺直通線」を敷設するスペースを確保するため、３cm巾のコンパネ片をコーナンでカットして接着しました。カット面（１２mm厚）は機械切りなのでスキマもなく、木工ボンドでぴったり接着できたので、線路やホームの重さなら強度も十分と思います。去年までは、こんな付け足しがあるとは思ってもいなかったです。

こちらはダム側に向かうスペースです。「勝尾寺直通線」を多少手前に曲げるスペースがあるので、ダム湖の水面も現出したいです。

先日まで作っていた「ジオラマ収納ケース」ですが、密閉度を上げるためのスキマテープと引き戸用のフックを買いました。

ガラス戸の重なり部分のスキマが４～５mmあるので、５mm厚のスキマテープがピッタリでした。

また、ガラス戸の「取っ手」は、ガラス注文の際、取っ手加工すると工費と時間もかかるとのことで、粘着フックを貼りました。