新しく敷設する「勝尾寺直通線」を、昨年のジオラマの背面に走らせるための作業をしていきます。

上図の緑色の部分が新設するところです。左端の「箕面駅」から直線でグングン上がり、右方のダムにつなげていきますので、まずその勾配を決めます。経験値がないので、どのくらいの角度までＯＫなのかわからず、素人なりに実験しました。

コントローラの速度を適当な位置に固定し、去年使った観光列車と阪急電車で 勾配を変えながら走行スピードがどうかわるか測定しました（２０cm走行する間にかかる時間を測定）。

その結果、上りの場合は
①阪急電車は１００パーミルくらいまではほぼ勾配に左右されない。観光列車はモータが小さいせいか、勾配に比例して速度が落ちていく。
②１６０パーミルあたりから車輪の空回りが少しづつ始まる。ウェイト（１０ｇ）を乗せても変わらずでした。
ということで、１００パーミル程度の勾配で阪急電車を使うことにしました。その後の基礎工事の製作で、実測の最大勾配は１１２パーミルになりました。

ここから基礎工事です。現状では ダム側にいく部分は少し広くなっていますが、新設の線路のこのあたりはＳ字曲線の部分になるので 更に広くする必要があるので、

従来の山地を直線的にカットしました。

さて、線路の土台づくりですが、３０mm厚のスタイロフォームをこのようにカットして立たせます。右側が「箕面駅」側で、約７０mm高い位置に新ホームができます。左端はダム側で、地面から１８５mmの高さです。中央の四角の穴２つはメンテ用に抜きました。

ボードを立たせるとこんな感じです。エッジにはグラつき防止の板をあてがっています。

もう１つボードを立たせてダム側に巾を持たせました､グラつき防止の効果も含めて。この土台の上に、線路を敷設するための平面をつくるのですが、水平面と傾斜面が なだらかな連続した曲面になるようにするため、厚めのケント紙（1.5ｔ）を使いました。プラバンより腰があり接着性もいいので。

土台の展開図です。ダム側端部は、線路が端面と直角になっていないとジョイナー接続がスムーズにいかないので気を付けました（経験から）。

ケント紙を貼って重しを乗せ、一晩たって曲面がきっちり出ました。

箕面駅側の土台です。駅からダム方向にいく上りのスロープもなめらかにいきました。

昆虫館/龍安寺付近の背面土台の様子です。急激な壁のようになっていますが、いかに山並みにつなげるか、工夫が必要です。