昨年のジオラマテーマ「ゆずる鉄道」をホームページにアップしました（下記クリックでも確認できます）。毎年 作品が完成すると、そのダイジェスト版をホームページにアップしています。久しぶりにホームページを操作して、私のジオラマ歴も１０年たったと改めて感じています。

さて今年の製作にもどります。「ゆずる鉄道」を滝の源流に発展しようとすすめていますが、その出発ホームを新規に作っています。

スチレンボードを重ねてホームの高さを１３mmｔにしました。阪急電車がフレキ線路上で入線するときの高さです。また このホームは地上から１０m相当の高さにあるので、もちろん階段を下りて駅舎に向かう構造にしています。階段をホーム中央に設けました。

新設のホーム（左上）と地上の高低差はジオラマで約７cmあります。極力低くしたかったのですが、箕面川ダムの横を走らせたいので、スタートの駅ホームを高くしています。

つぎに新ホームに屋根をつけます（左）。屋根を受ける横壁です（右）。いずれも1.5ｔのケント紙でつくりました。

それぞれに塗装しました。横壁は窓付きで 透明シートを貼っています。

横壁に新ホームの名前を表示しようと思い、ＰＣで関連文字をつくりました。

横壁の外側に貼りました。地上から７cmの高さにセットしますので、よく見えます。

ホームにベンチ、ゴミ箱、支柱、白線、壁に行先表示、を揃えました。

去年製作したジオラマの背面に、新設の線路を敷設するための土台工事をしています。

線路を敷設する上面全体に、とりあえずターナーのローアンバーを塗りました。敷設はもう少しあとからします。

「箕面駅」の背面は、垂直の＂壁＂がモロに見えるので、「津川の石積みペーパー」を貼りました。壁の上側は箕面駅のホームを新たに増設するので、壁の途中から突起状に出して上の平面部分を広くしています。

突起部分にタテの梁を付けて強度を演出しました？

このトンネルは、箕面駅のロータリー周囲を回って山側に入る車道です。２つの踏切と箕面川を渡ってこのトンネルに入ります。次に トンネル入口に＂ひさし＂を付けます。

石積みペーパーと厚手のボール紙を使って、

このカタチにして、

入口に＂ひさし＂を付けました。　土台の基礎工事が終わったので、線路を敷設します。

土台上面にフレキシブル線路（約１，１５０mm長）を敷設しました。上面はケント紙（１，５mm厚）とその下はスタイロフォームです。止めクギでしっかり固定できました。　次は箕面駅の新ホームなどをつくります。
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ところで、我が家のマスコット「ピノ」のお話のつづきです。２代目のﾐﾆﾁｭｱﾋﾟﾝｼｬｰ「ピノ」は先代の「チョコ」より＂噛み癖＂と＂走り癖＂が強く、別名「攪乱のピノ」です。

入居から３ヶ月、すっかり慣れて、天気のいい日の散歩も私の日課になってきました。

歩いて数分のところにある公園です。この日は平日のお昼どき、だれもいません。リードをしっかり持ってピノの＂かけっこ＂に付き合います。

ピノの部屋は、前に娘が居た部屋ですが、どこでも噛みます。

私が自作した大きなトイレの枠も風前の灯火！になってきました。床からの段差があるので 噛みやすいのではと思い、

その横に厚い板を敷きました。が、写真のように今度はその端を噛みます。

これが拡大写真です。こんないたちごっこがずっと続いていますが、だんだん習性がわかってきました。

既製品のトイレを横に置いてみると、木枠の部分より高いので木枠は噛めないし、既製品トイレ全体は丸みを帯びていて歯に引っかかりません。木は噛むごとに少しづつ削れて噛み甲斐があるんでしょう。もう１週間たちましたが無事なので、この部分は解決です。
もう一つの特徴は、突然の＂攪乱＂です。何かを感じてあたりを駆けずり回ります。つぎの動画をご覧ください。

ピノの攪乱
きのうは窓のカーテンレースがピノの首に巻き付き、動けない状態になって一大騒動になりました。
最後に、私自身のことでもう一つ報告です。３週間前に「ジオラマ収納ケース」を自作しているとき、クギ打ちの際 誤って自分の右手人差し指を強打してしまったのですが、

３週間たってもまだ治りません。内出血の痕は消えないし、指先でスイッチなどを押すのも痛くてできません。完治はまだ先のようです‥。

新しく敷設する「勝尾寺直通線」を、昨年のジオラマの背面に走らせるための作業をしていきます。

上図の緑色の部分が新設するところです。左端の「箕面駅」から直線でグングン上がり、右方のダムにつなげていきますので、まずその勾配を決めます。経験値がないので、どのくらいの角度までＯＫなのかわからず、素人なりに実験しました。

コントローラの速度を適当な位置に固定し、去年使った観光列車と阪急電車で 勾配を変えながら走行スピードがどうかわるか測定しました（２０cm走行する間にかかる時間を測定）。

その結果、上りの場合は
①阪急電車は１００パーミルくらいまではほぼ勾配に左右されない。観光列車はモータが小さいせいか、勾配に比例して速度が落ちていく。
②１６０パーミルあたりから車輪の空回りが少しづつ始まる。ウェイト（１０ｇ）を乗せても変わらずでした。
ということで、１００パーミル程度の勾配で阪急電車を使うことにしました。その後の基礎工事の製作で、実測の最大勾配は１１２パーミルになりました。

ここから基礎工事です。現状では ダム側にいく部分は少し広くなっていますが、新設の線路のこのあたりはＳ字曲線の部分になるので 更に広くする必要があるので、

従来の山地を直線的にカットしました。

さて、線路の土台づくりですが、３０mm厚のスタイロフォームをこのようにカットして立たせます。右側が「箕面駅」側で、約７０mm高い位置に新ホームができます。左端はダム側で、地面から１８５mmの高さです。中央の四角の穴２つはメンテ用に抜きました。

ボードを立たせるとこんな感じです。エッジにはグラつき防止の板をあてがっています。

もう１つボードを立たせてダム側に巾を持たせました､グラつき防止の効果も含めて。この土台の上に、線路を敷設するための平面をつくるのですが、水平面と傾斜面が なだらかな連続した曲面になるようにするため、厚めのケント紙（1.5ｔ）を使いました。プラバンより腰があり接着性もいいので。

土台の展開図です。ダム側端部は、線路が端面と直角になっていないとジョイナー接続がスムーズにいかないので気を付けました（経験から）。

ケント紙を貼って重しを乗せ、一晩たって曲面がきっちり出ました。

箕面駅側の土台です。駅からダム方向にいく上りのスロープもなめらかにいきました。

昆虫館/龍安寺付近の背面土台の様子です。急激な壁のようになっていますが、いかに山並みにつなげるか、工夫が必要です。